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供應鏈這個詞語，在不同公司里的稱謂各不相同。它的英文名叫Supply ChainManagement，普遍出現(xiàn)在咨詢公司，大學課本里。
一些地方稱之為物料管理，MaterialsManagement ，簡稱MM，歐洲企業(yè)居多；
有一些公司稱之為生產控制與物流，Production Control & Logistic，簡稱PC&L，這是典型的美資企業(yè)專用。
最有代表的就是直接稱之為物流，或者物流計劃科，Logistics or Logistics Planning，這個用的比較廣泛 。
這也就是為什么很多人一直就把供應鏈直接叫做物流的主要原因。
很久以來，因為供應鏈的工作不像生產，技術的目標和責任那么明確，不像財務和人事那么和每個人息息相關，不像質量那么既頭頭是道又一目了然，
它到底是干什么的，很多管理書籍因為不了解具體操作，就說不出一個所以然，最后就會形成一種用高大上的辭藻去定義供應鏈的奇怪主義。
什么上下游的整合啊，快速反應啊，供應鏈的五大基本內容啊，居然把退貨也列在其中，還有企業(yè)流程再造啊，等等。
每次我看到這些高深的論調，就啞然了。
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供應鏈，絕對沒有到救國救民的高度，但也不是一個用快速反應，退貨作為五大基本內容就可以被定義的街頭巷戰(zhàn)。
要搞清楚到底供應鏈是干什么的，我們先看看從事供應鏈的都有哪些人，他們日常都在干些什么，看完你就會有第一印象了，供應鏈就是供應鏈，不高不低。
1. 生產制造工廠內部的第一部分：現(xiàn)場。
如果把所有的部門人數(shù)進行排名的話，排名第一的基本會是生產部。如果你在工廠內部挑事，走上打群架的路數(shù)，生產部是絕對惹不起的。
一定要告訴你，第二惹不起的就是管倉庫的，隸屬于供應鏈部門的倉庫團隊：
包括給工廠收料的，給車間送料的，車間的成品下線后入庫的，給客戶發(fā)運的，當然還有看著這些料的，分分鐘也可以把生產車間圍的水泄不通。
他們會開叉車，能操作系統(tǒng)，清楚的知道哪顆螺絲釘在倉庫的哪個角落，也就是賬和實物都要清清楚楚。
總結一下關鍵語句：這部分人是管物料的實物和賬務的。
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2.生產制造工廠內部的第二部分：辦公區(qū)域。
如果我們去看工廠辦公室的基層管理隊伍的話，供應鏈的計劃團隊絕對是人數(shù)最多的一支力量。
接收客戶的訂單，給生產車間派活，備貨，給供應商下訂單要貨，找客戶要錢，找老板投訴生產部，最后被供應商討錢等等。
他們就是對內對外的第一窗口。我們可以稱之為供應鏈的現(xiàn)場計劃部門。
總結一下關鍵語句：這部分人是管物料的計劃和交付，管資金的流動的。
3. 生產制造的工廠上層：我們今天看到的制造工廠，特別是集團式的工廠車間，現(xiàn)在和未來生產什么產品，生產多少數(shù)量，
原材料從哪些供應商那里購買，這些不是臨到開工的第一天才決定的，這一切都是需要被規(guī)劃的。
在總部范疇，計劃和采購就像是供應鏈的規(guī)劃部門，早已經勾勒出這一切。
總結一下關鍵語句：這部分人要對需求進行預測，對供應進行規(guī)劃。
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4.生產制造的工廠外部：任何制造實體業(yè)務，都是供應商+工廠+客戶構成的一個鏈條，N個供應商+N個工廠+N個客戶，就構成了一個產業(yè)鏈。
物料不會自己長腳在供應商到工廠到客戶之間流動，在我們的國土上，有700萬物流企業(yè)，大概5000萬物流從業(yè)人員，夜以繼日地實現(xiàn)著物料在產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)上的流通，這也是最接近的供應鏈常規(guī)印象。
總結一下關鍵詞：這一部分就是物流！
總結一下，供應鏈要做的就是上面的那幾件事情：
管理物料的實物和賬務，
物料的交付，現(xiàn)金的流動，
需求和供應的規(guī)劃，
所有實物的流通。
我們再把這四件事兒詳細說說：
制造企業(yè)的本質就是通過生產要素的輸入，完成生產制造，實現(xiàn)客戶的交付并獲得銷售收入的過程。
而鏈接生產要素，實現(xiàn)客戶交付并管理資金在上下游之間流轉的過程就是供應鏈的過程。
這是一個非常顯而易見的邏輯。
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那么，一個常規(guī)的生產型企業(yè)的日常運營包含什么呢？
一個是，物料實物的日常流動；第二是，資金的日常流動。供應鏈把供應商，工廠本身，客戶鏈接在一起，而絕大部分的現(xiàn)金流是通過供應鏈進行流轉。
關于資金的日常流動，這個我們看起來非?；A的商業(yè)元素，稀松平常。
但是如果我們做個簡單的分析后就會發(fā)現(xiàn)，供應鏈的一線同事們，平時埋頭苦干，可能還沒有意識到他們干的是多大的買賣。
我工作過和了解的很多傳統(tǒng)制造型工廠，一年的銷售額平均大概有20億人民幣，原材料采購成本占比一般在60%左右，也就是12億。
供應鏈部門里，基本會配置3位客服，3位原材料采購計劃員。
簡單平均一下，每一位客服每個月都要向他們的客戶收款20億除以3除以12，也就是5500萬人民幣。負責原材料采購的同事每個月要向財務請款付給供應商大概在3300萬人民幣。
如果年度的銷貨成本，COGS達到80%，月度的COGS那就是1.3億；如果庫存周轉率是按常規(guī)水平在12左右，那么負責倉庫管理的主管“手上的貨”就價值1.3個億。
這才是真正的拿著賣白菜的錢，操著賣白粉的心啊。
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我們再來從另外一個角度看待供應鏈在企業(yè)里扮演的角色。
我曾經有過支持國內和國外不同工廠的經歷，發(fā)現(xiàn)了一個相通的現(xiàn)象：
當企業(yè)運營出了問題，倉儲現(xiàn)場的混亂，庫存準確的缺失，計劃達成的破壞，馬上就會表現(xiàn)出來，很快就直接影響到終端客戶的交付，而業(yè)務本身也會嚴重受損。
這些因素呢，又會互相作用，惡性循環(huán)。
在這里，我要為供應鏈做一個辯護：
如果供應鏈的各項指數(shù)開始飚紅，很多企業(yè)喜歡用紅色表示沒達標或者變差，綠色表示達標或者變好，和我們的股市截然相反，不一定就是供應鏈管理本身出了問題，也有可能是企業(yè)的質量、制造甚至工藝設計體系出了差錯。
但是通過監(jiān)控供應鏈的表現(xiàn)，我們能實時了解企業(yè)運作的現(xiàn)狀。
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從運作層面來看：
-客戶訂單的達成狀況，是衡量企業(yè)整體交付能力的第一指標；
-供應商原材料的交付狀況，是企業(yè)采購供應體系的最直接的晴雨表；
-生產制造計劃，不管是長期還是短期，它的達成情況，是制造及質量體系優(yōu)劣的風向標；
-倉儲物流的合規(guī)有序與否，很多時候都是企業(yè)運營狀況的真實外在表現(xiàn)。
從經營效益來看：
-采購單價的升降，包括原材料、物流成本等，直接影響單一物料清單的總成本，從而極大決定了贏得新業(yè)務和新訂單的競爭性；
-供應鏈運作的成本，包括實際采購，實際物流運作等，直接影響企業(yè)整體的成本有效性，從而決定了企業(yè)的盈利性；
-供應鏈運作的營運資本的表現(xiàn)，包括應收賬款，庫存，應付賬款，是企業(yè)營運現(xiàn)金流（OCF，Operating Cash Flow）良性與否的最主要因素，從而對企業(yè)整體的現(xiàn)金流產生決定性影響。
所以你看，供應鏈的運行狀況是企業(yè)經營狀況的最直接反饋。
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最后，我想表達一個觀點：
利益最大化是企業(yè)運作的驅動力，最主要表現(xiàn)在需求和供應的平衡。
回想，我們讀初中的時候，政治課上都會提到萬惡的資本主義。它的特點一般總結為：榨取剩余價值，追求利益最大化；投入最少，產出最大。
現(xiàn)在長大了，隱約覺得這句話有一點問題，感覺是指所有的資本家都能投入100塊，產生500塊的收入一樣。
然而，在今天的傳統(tǒng)制造業(yè)，大部分的領域都已經有了充分的競爭，壟斷行業(yè)或者壟斷企業(yè)越來越少了，因為某種技術或者資源的獨占性而獲得驚人投資回報率的情景也越來越少了。
也就是說，供小于求的情景很少發(fā)生了。
21世紀的制造業(yè)沒有這種盛況，資本家的日子也遠不如從前。
以汽車行業(yè)為例，2018年全國的汽車銷量最終定格在2800萬左右，與此同時，已知的全國汽車產能已經超4000萬了。2800萬的需求對應4000萬的供應，這是一個嚴重的不平衡。
我們把產能轉換成市場銷售稱之為開工率，而當汽車行業(yè)的開工率低于75%的時候，很多企業(yè)就到盈虧平衡點了，這是因為25%損失的產能。
或者說沒有兌現(xiàn)的供應對于高投資的制造業(yè)來說就是一個巨大的成本：比如折舊攤銷等，加上相應的短期難以削減的管理成本，工程開發(fā)成本，嚴重侵蝕企業(yè)的利潤。
而上述成本多數(shù)都是固定投入，缺乏根據(jù)需求波動進行相應調整的靈活性。
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反之呢，開工率越高的企業(yè)，盈利狀況就會越好。
換而言之，需求和供應越平衡的企業(yè)，盈利狀況就會越好，利益最大化就比較容易實現(xiàn)。
那么，在今天的商業(yè)環(huán)境中，基于市場激烈的競爭以及消費群體的多元化，需求的不確定性已經百倍于從前，亨利福特憑一輛T型車就占據(jù)50%美國市場的時光已經不復存在。
需求的不確定，制造行業(yè)供應調整的不靈活性，就帶來了需求和供應的不平衡問題，而這個問題只會越來越嚴重。
供應鏈管理的重要性也就凸顯出來，再次總結一下，能將需求，供應，庫存，以及物流過程結合起來進行全局規(guī)劃的職能部門，就是供應鏈。
綜上所述，我們這樣來總結供應鏈管理的定義：
鏈接企業(yè)端到端的生產要素和資金要素，以滿足客戶需求同時追求需求和供應平衡，從而實現(xiàn)企業(yè)利益最大化的一門管理學說。
好，這回你理解供應鏈了么？